但是，尽管在最先进的汽车运动中可以高速施加空气动力载荷，但该行星具有独特的F1。
那么，当他离开一辆已经发展了近100年的一级方程式赛车并转而使用带有电子装置的第二代FE赛车时，感觉如何？
目前，大多数麦克风必须交付给以前的F1驾驶员。这个赛季我加入了FE文丘里队，菲利普和Middot退伍军人。马萨
FE和F1在不久的将来经常在文化上混在一起，例如F1 Red Bull Racing赛车手似乎在Mar Marrakech赛道的第二站受到社区服务的惩罚，但这两项最重要的赛车运动世界很短暂，随着时间的流逝，它成为了粉丝和饭后粉丝的故事。
对于较旧的赛车，第一次接触电动的巴西马萨似乎不太合适。在性能方面，马萨在利雅得的首场比赛和马拉喀什的第二站中均获得第17名。
那么，对于9岁时参加卡丁车比赛并在F1比赛中取得巨大成就的马萨来说，实施电动方程式赛车有那么困难吗？
在本赛季的有限元比赛正式启动之前，马萨在采访中透露，有限元比赛中有很多地方需要您自己研究。
与之前的F1相比，FE在全年13场比赛中的多曲线城市赛道百分比更高。这可能是许多挑战中最困难的。
除了卡车以外，需要不断适应的汽车也是本赛季陪同驾驶员的老朋友。
我认为巴西人只是没有时间利用汽车性能来克服弯道。
除了不比F1快，相对简单的空气动力学套件是驾驶员和汽车之间的最大障碍。
我不能说有多少儿科FE与F1竞争，但是专业驾驶员必须做的就是推动整个行业向前发展并积极改善整体发展。
每个人都知道有限元开发的当前状态是可控的，并且已经听取了驾驶员的一些建议。他们认为，有限元竞赛的各个部分仍有改进的空间。
我们已经看到FAITH规则可以区分传统赛车，例如攻击模式和粉丝奖励，但有限元需要努力工作以确保走上一条好路。
编者按：一个喜欢娱乐性的游戏系统绝对是一件好事。汽车本身的性能也充斥着第二代汽车，而无需更换电池并向车迷展示进度。
我们荣幸地见证了汽车运输工具的未来发展。富裕人士应该真正考虑沟通文化问题。
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